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莱山新媒体 2020-06-24 450 10

前脚和宝马“仳离” 后脚就找了“新欢”:疾驰牵手英伟达开发自动驾驶体系

 

  刚刚叫停与宝马在自动驾驶领域的研发互助,疾驰就找到了“下家”。

  6月24日,英伟达(NVIDIA)首创人兼首席执行官黄仁勋与梅赛德斯-疾驰汽车集团全球总裁康林松(Ola Kllenius)配合在媒体直播活动中宣布,两家公司将联合开发“软件界说的车辆”。双方正在互助开发英伟达下一代DRIVE AGX Orin计算平台,支持从空中软件更新(OTA)到自动驾驶的各种服务,其最早将于2024年开始,在下一代疾驰车型上举行普及。

  双方的互助旨在提高新一代车辆的性能和自动驾驶能力。这一新技能基于其最近宣布的Nvidia Ampere超等计算架构,英伟达宣称该架构能将AI算力提升20被。两家公司将配合开发AI和自动驾驶应用程序,其中包括L2和L3驾驶辅助功效,以及最高L4级的自动驾驶功效。

顺市配资  这种新的车载计算架构还将支持OTA,这是特斯拉多年来接纳的一项技能,用于不停升级其电动汽车的特性和功效。云云也意味着2024年,疾驰车主也能在购置车辆数月甚至数年后,依旧可以或许使用与时俱进的的驾驶员辅助体系服务。

顺市配资  康林松表示,迁移到这一全新计算平台对疾驰公司的商业模式至关紧张。“许多人都在评论现代汽车,新汽车就像有轮子的智能手机一样,现实上必须从整体的角度来看待源软件架构。”他说,“这里最紧张的应用领域之一就是驾驶辅助。这需要与我们由软件驱动的体系结构相联合,以便可以或许提升计算性能,为消费者所用。”

  康林松增补说,这还将成为其业务的长期收入来源之一。新的车载计算平台会将疾驰汽车转移到基于软件应用程序的体系中。从理论上讲,这将使梅赛德斯-疾驰在其车辆中引入第三方应用程序,基于软件的应用程序体系将允许客户在汽车使用期内通过空中软件更新来购置和添加功效、软件应用程序和订阅服务。

  两者的互助并非激动之举。客岁,双方就曾宣布配合研发下一代疾驰汽车。其时黄仁勋表示,两家公司都认为未来的汽车由软件界说,应该尽快着手于为今天的需求开发软件、为来日诰日的需求预测软件以及构建计算架构。

  而在2018年的CES展上,疾驰与英伟达曾互助推出梅赛德斯-疾驰用户体验( Mercedes-Benz User Experience)驾驶舱。该驾驶舱将人工智能融入进一样平常驾驶中,目前已经在凌驾10款疾驰车型上搭载。

顺市配资  这种以软件为中心的计算体系将成为梅赛德斯下一代汽车的尺度设置。如果疾驰在搭载计谋上采取了与下一代车载信息娱乐体系MBUX相同的路线,可能意味着疾驰A级将会比S级更早使用上这项技能。


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